Test Drive...Lexus GS (L10)....

Всем привет...
давно я не писал тест-драйвов..и просто обзоров про автомобили...
Ну вот я снова в деле...
Кто помнит, что в большинстве своем писал я про автомобили..японсокй компании Lexus...
и сегодня не исключение...
Буду знакомить смотровчан с новым поколением бизнес-седана Lesux GS в кузове L10...2012 модельного года..


Начнем с того, что покажу вам фотографии Лексусу в прошлом кузове...
чтобы было с чем сравнивать...







И вот глядя уже на эти фотографии..мы можем понять..что дизайн автомобиля немного устарел...

Прошлый кузов не блистал какими то супер ходовыми качествами...не было в нем и реальных косяков...
хороший бизнес седан, с большими комплектациями и достаточно адекватными ценами..особенно в первые годы продаж...

И так вернемся к новой модели...

И вот габариты...
Длина седана осталась прежней, но передний свес нового GS стал на 10 мм короче, а задний – на 10 мм длиннее. При этом автомобиль стал на 30 мм выше, ширина колеи выросла на 40 мм спереди и на 50 мм сзади. Общая ширина автомобиля увеличилась на 20 мм.




Когда в середине 2000-х годов компания Lexus начала выпускать свои автомобили в новом дизайне L-finesse многим казалось, что их экстерьер был просто космическим...
для кого то слишком вычернутым...
И вот проходит время с 2005 года....и мы видим автомобиль..все с той же концепцией l-finesse, но координально переделанной...и на мой взляд очень красивый...

Вернемся к экстрерьерам конкуретов...







Тут конечно..бесспорно на любителя....лично мне больше по нраву вид лексуса... (не будем обсуждать педантичность и аскетичноть тех или иных народов и производителей)
И все таки нет чего то слишком спорного в дизайне машины...как это было например в бмв 7 серии в кузове E65 (выглядела она вот так)



на мой взгляд..по дизайну, это самая лучшая из бмв последних 15 лет...

Теперь появилась и новая идея продаж у Лексус...
подумав о том, что производители - конкуренты зарабатывают на спорт-пакетах своих бизнес седанов...они не стали что-то придумывать и просто добавили новую опцию...а именно комплектации с пакетом спортивного облика F-sport..

вот обычный вид...



а вот и f-sport



Разница видна...и опять же если сравнитьва например с м-пакетом от бмв....
))) ну по-моему бмв не тянет до спортивности лексуса...



Далее рассмотрим интерьер данного авто...и тут мы мжем видеть полную противоположность внешности ....это традиционный фирменный стиль..как говорят представители компании обволакивающий «кокон».
Сидеть очень приятно...много регулировок...эргономика настроена так, чтобы можно было легко подстроиться любому водителю... ТОПОВО передние кресла имеют 16 регулировок...



Само оформлению из приятных, дорогих материалов..
Но тут на мой взгляд видна какая то схожесть с баварским дизайном..что не может радовать....



Схожесть сильно придает и 12.3 дюймовый дисплей в ТОПовых версиях.. хотя из серийно устанавлеваемых экранов это самый большой на данной момент, не только в своем классе...но и вообще среди всех автомобилей..





Но как многие помнят...проблемы i-drive у бмв...когда было непонятное управление менюшкой...в лексусе тоже есть такая проблема))
Надеюсь, что только пока..

У GS попроще стоит более простое 8 дюймовое устройство...

Вот и багажник..
Четсно скажу..очень неудобный и узкий проем...и внутри узкий от арок...да и вообще что там возить на нем ..кроме сумки Лексус с аварийным набором))...



Но это если не смотреть гибридную версию...в которой багажника почти и нет)))

Теперь мы плавно пришли к самому главному...это езде..

Начнем с 250 версии..
Стоит там V-образная 6, объемом 2.5 литра и мощностью 209 л.с. Проездив большое время на Лексусе IS...я понял, что для него такой двигатель еще и мог как то быть актуален...
а тут машина более 2 тонн, с такой мощностью не едет...

Но для тех, кто любит спокойную езду, без кайфа от резких ускорений..она подойдет..
Разгон у такого двигателья 8.6 секунд...

Так же как и конкурентов...спорт версия.. а именно F-Sport..имеет только измененный дизайн
тех. характеристики на том же уровне...

Честно скажу при вождении этой машины... сразу бросился тот факт..что передач как то не хватает...и тут узнаю...оказывается кпп 6-ти ступенчатая...
Может я уже зажравшийся вождением LS с 8 ступенями...но садясь в Лексус как то сразу чувствуется разница...

Но те, кому нравится этот автомобиль...и хотел бы купить его ...но деньги только на не дорогие версии...
спешу вас обрадовать ... в машине есть вот такой контроллер...



А как раз он то и дает выбор настроек подвески...и четсно говоря, что меня обрадовало...при переключении режимов разница ест и она солидная...
Режим Sport + который....как бы "прижимает" машину к земле...и делает руль "наливным"
Так же есть режим Normal....но тут аналогия с овощем....
и Режим ЕСО.... разницы особо нет...но оборотов набирает поменьше...

Ну и кнопочка Snow...раз машина заднеприводная, то такая кнопка ...это приятная опция...

Далее перейдем к 350 версии машины...
Тут уже мы можем чувствовать хорошие динамические характеристики...
Если не быть фаатом М-версий бмв...или 6.3 амг...
то этот двигатель дает хорошие, действительно притяные эмоции за рулем...и запас мощности чувствуется на любых оборотах...что делает тебя практически пилотом F1))

V-образная 6, с ситемой впрыска топлива Dual VVT-i, отдача 317 л.с., крутящий
378 н/м
Но тут мы уже чувствуем себя за рулем намного надежнее....т.к. заднего привод заменен на полный...
Как выяснилось КПП координально ничем не отличаются...но доработка в плане увеличенной мощности скрывает те погрехи, что выявились на 250...

Разгон до 100 уже довольно таки хороший...а именно 6.3 секунды...
а это уже серьезная заявка...
Подвеска особо изменений не имеет у этих версий...независимая на поперечных рычагах...2 спереди...многорычажная сзади..



Ну и как говорится рассказать про Лексус и не сказать про гибридную версию..это преступление...
Реально родоначальники хороших серийных гибридов...сделали и новый GS на гибриде..



Версия 450...оснащается двигателем 3.5 со сниженной отдачей до 292 л.с. ... в купе с ним работает Синхронный электромотор переменного тока с постоянным магнитом.. в 147 л.с.

И в итоге на выходе мы получаем 345 л.с.
Кто ездил на гибридах...те знают, что они в линейках обычно самые быстрые...и тихие))
новый GS не исключение...разгон по ощущуниям ракетный...и очень оригинально, что во время такого разгона двигателя ты и не слышишь)))

До сотни 5.9 сек...
Возможно так и есть..но по ощущениям конечно быстрее чем 350...
Спросите...про расход...
Конечно расход - это фишка гибрида....в комби она кушает 6 л на сотню...
350 - это 10 литров
и 250 - это 9 литров...

Вот они гибриды...



Ну и напоследок расскажу о ТОП опции для гибрида 450 f-sport...опция от "длинномеров"



На скоростях ниже 80 км/ч передние и задние колёса поворачиваются в противоположных направлениях, давая лучшее прохождение поворотов.. а выше 80 км/ч в одном направлении...
градус поворота задних колес максимально составляет 2.
И так на этом я подведу итог. Машина красивая...запоминающаяся..яркая, на сколько можно так сказать для стокового авто...и просто достойная бизнес-класса...

Всем спасибо!!
Старался для вас!!
Текст и мысли - интеллектуальная собственность YKY!


Буду радовать протестированными машинами...