Система выпуска отработавших газов представляет собой совокупность элементов глушителя соединенных с выпускным коллектором. Система предназначена для удаления, очистки выбросов и уменьшения шумов выхлопных газов.


Схематическое изображение.



Приемная труба - это изогнутая, подготовленная под определенную установку:
- либо к ней приваренна подошва для присоединения к выпускному коллектору
- либо к выходу турбонагнетателя.
Далее идут "Штаны", который изготавливаются из огнестойкого металла или из нержавейки.
У спортивных автомобилей могут применяться несколько приемных труб.





Далее идет резонатор, который является по сути «банкой» глушителя, где происходит первичное разделение выхлопных газов, тем самым уменьшая скорость выхлопа. Изготавливается так же из огнеупорного металла.







Катализатор - это устройство очистки выхлопных газов. Сам катализатор представляет собой металическую емкость, внутри которой находится «тело» катализатора.
"Тело" делится на 2 категории – керамическое или металлическое.

1. Керамический катализатор это трехкомпонентный нейтрализатор выхлопа.
- Первый элемент это проволочная сетка из нержавеющей стали.
- Второй элемент это подушка из керамического материала, обычно это силикат алюминия с частицами слюды.
- Третий элемент – теплоизоляция, (термоустойчивый корпус с двойными стенками).

2. Металлический катализатор состоит из гофрированной фольги покрытой активным слоем, обычно это палладий или платина. Но в целом его конструкция совпадает с керамическим катализатором.











Датчик (лямбда-зонд) – это чувствительный кислородный элемент, устанавливаемый на резьбовое соединение, чувствительным элементом должен соприкасаться с выхлопными газами.







Глушитель, это металическая эмкость, а именно банка с перегородками, которые изменяют направление потока выхлопных газов, что снижает скорость потока и уменьшает шум.
После такого определения не сложно понять почему прямоточные глушители такие громкие.

Принцип работы

При открывании выпускного клапана, отработанные газы попадают в выпускной коллектор.
- В бензиновых двигателях они продвигаются дальше по приемной трубе.
- В дизельных вариантах отработанные газы приводят в действие крыльчатку турбокомпрессора, и только затем попадают в приемную трубу.
Далее газы попадают в катализатор. В катализаторе происходит оседание на поверхность активного элемента вредных примесей. Надо отметить, что катализатор работает только при высокой температуре (от 250 градусов). Контролирует состав отработанных газов датчик лямбда-зонд. Существуют системы выхлопа с двумя датчиками, на входе катализатора и выходе. Такие системы более точно отражают соотношение топлива и воздуха в смеси. Управляющий сигнал с датчиков подается на систему управления впрыска и в зависимости от содержания вредных примесей регулируется подача воздуха или топлива в цилиндры. После прохождения катализатора выхлоп «гасится» в резонаторе и далее поступает в глушитель. В глушителе резко меняется направление движения выхлопных газов и уменьшается их шум. После выхлопные газы улетучиваются в атмосферу.

А теперь на видео смотрим как это все работает.






Всем удачи!