а что тут можно сказать,машинка трудяга.всегда в ней что то делается или меняется.не важно хочет она этого или нет.просто как что нибудь взбредёт в голову так и полез ковырять.из постоянных закрепившихся преобразований :
- карбюратор СОЛЕКС 21083. настоящий заводской
- прямоточная система выхлопа(коллектор,штаны,резонатор,глушитель) от38 мм и выход 51 мм.коллектор обёрнут термолентой
- облегчённые Т-образные клапана.
- разрезная шестерня.
- ГБЦ точена 0,7 мм.
- распредвал нива.
- сайленблоки передних рычагов из полиуретана.
- втулки стабилизатора из него же.
- укороченные рулевые сошки.
- зажигание бесконтактное.
- новые радиатор печки и основной
- Модернизированный вакуум(вместо 4х камер 7,педаль нажимается мягко
- помпа повышенной производительности(изменена крыльчатка.)
- белая приборная доска
- подфарники и повторители поваротов переведены на диодные модули(не лампочки ,а МОДУЛИ.
- коробка 5-ти ступенчатая
- стартер редукторный новый
- ковровое покрытие из четырех частей вместе с обшивкой на двери покрытой ворсом.(на заказ из тольяти)
-
блок предохранителей переведён на флажковый.

Т-образные облегчённые клапана.

разрезная шестерня распредвала.

Коленвал 21213.

поршневая костромская на 79.(поршневая стоит настоящая)пробег после капиталки порядка 11 тысяч км.

реактивные тяги продольные короткие усиленные.

передняя подвеска на полеуретановых сайлентблоках.

развал -1.5 градуса.укороченные рулевые сошки(очень большая редкость которая сделана качественно.)

двери и пол произведена тепло шумоизоляция.

сиденья передние от 2107,задние родные.

по обслуживанию авто :масло менялось через каждые 3000 км.заливалось настоящее british petroleum(в народе BP Visco)