Жалко было расставаться с этим автомобилем, много он повидал за время эксплуатации.
Этот вазик был полностью передален:
Двигатель 16V с объемом 1600 на спорт коленвале 74,8 и кованными поршнями МАМИ. Как только АвтоВАЗ начал устанавливать маслянные форсунки в блоке, они тут же были установлены в этот мотор. Для жесткости была установлена и плита на блок. ГБЦ пиленная и валами Кубок Лада. В общем самостоятельных переделок двигатель не подвергался, т.к. изначально он был породистым, из конюшни ТоргМаш. Поэтому мощности у него было предостаточно, хотя и работал он во всем диапазоне оборотов. Программа отписывалась он-лайн (на 4 передаче 180 км/ч).
КПП 2112 тоже подверглась изменению — дифференциал, спорт ряд и ГП 3,9 (ранее стояла 4,1 — постоянная пробуксовка на 2 передаче не совсем хорошо отражалась на резину). Раньше стояла КПП 2108, но она не выдерживала мотор, как и сцепление, хоть было усиленное LUK. Заводское сцепление 2108 этот мотор выдержало только 300 км, после этих киллометров сцепление испарилось (((
Подвеска также была полностью заменена на 2112: пружины Эйбах — 30, Амортизаторы Плаза — 30 и опорники СС-20 драг версия (- 1 см). Качество подвески меня сильно порадовало. В помощь ей был установлен подрамник с рычагами и полный комплект растяжек ТехноМастер (самое лучшее качество на мой взгляд).
Для комфорта была проведена полная шумоизоляция и полная акустическая подготовка.