По какому-то непреложному закону в том месте, где произошла автомобильная авария, сразу возникает скопление людей. Как бы ни было опасно, как бы ни отгоняли зевак - толпа хочет зрелищ. Эту особенность использовали в зарубежном рекламном агентстве, назвав свою новую идею "Crashvertising".

Агентство набирает команду промоутеров, которая, если поступает сигнал об аварии, быстро направляется на место происшествия с сумками, в которых лежат рекламные плакаты, часть из которых стилизована под дорожные знаки. В тех же сумках лежат брендированные ручки, блокноты и прочая сувенирная продукция, которую под шумок раздают зевакам.

На видео показан "Crashvertising" в действии. Идея, может быть, и свежая, но само исполнение, да и слоган, который в переводе означает "Вы бьетесь, мы рекламируем" как-то не пробуждают хороших чувств в отношении предприимчивых дельцов.

Новый Mercedes-Benz CLS впервые оснащается системой полного привода 4MATIC, тем самым, став десятой моделью в гамме Mercedes-Benz, доступной с приводом на все четыре колеса. Версии CLS 350 CDI 4MATIC и CLS 500 4MATIC, обе в исполнении BlueEFFICIENCY, смогут обрадовать своих владельцев лучшей проходимостью на сложных участках.

Первая полноприводная версия Mercedes-Benz появилась ещё в 1903-ем году. Но, принцип работы нынешнего полного привода дебютировал на E-Class-е в кузове W124 в 1987-ом году, а серийная версия системы 4ETS впервые появилась в 1997-ом, одновременно с дебютом первого поколения M-Class. С тех пор, Mercedes-Benz расширил список моделей, оснащаемых системой привода 4x4, до десяти, одна из которых недавно дебютировавший 4-дверный купе CLS.

Сегодня, новый CLS располагает самой современной конфигурацией системы 4MATIC. В обычном режиме, она распределяет крутящий момент в соотношении 45% на 55% в пользу заднего моста, а между осями расположился многодисковый дифференциал с ограниченным скольжением. В зависимости от дорожных условий, дифференциал способен перераспределять тягу между осями во достижение максимума сцепления. Когда электроника распознает в этом потребность, действие систем ESP, 4ETS или ASR откладывается, тем самым, обеспечивая продолжительность сцепления. В таком случае, несмотря на то, что функционирование этих режимов практически неощутимо для человека, тем не менее, сигнал предупреждения обратит Ваше внимание на то, что автомобиль двигается на пределе.

Так же, благодаря системе 4ETS, некоторые виды покрытия распознаются автоматически, а поведение системы полного привода терпит мелкие изменения для оптимизации оперирования. С другой стороны, система ASR анализирует полученные от сенсоров системы ESP данные о боковых перегрузках, тем самым, перестраховываясь, что всегда имеется запас боковой силы. Если в случае атаки виражей на скольком покрытии скорость оказалась слишком велика и существует риск бокового скольжения, система вмешается в регулирование крутящего момента, подаваемого внешним, по отношению к повороту, колёсам, для обеспечения достаточной боковой силы.
src="http://www.cartodrive.com/pa/ng/4101/02.jpg" /