Mercedes радует!)

Начнем с небольшого уточнения. На самом деле хромированные надписи V8 biturbo заблестели одновременно на крыльях седана S-класса и купе CL с индексами 63. Но обновленный в 2009 году S 63 AMG сейчас получил только новый силовой агрегат и систему Torque Vectoring Brake, имитирующую работу активного заднего дифференциала. А вот на CL-классе замену «сердца» приурочили к рестайлингу.

Внешность AMG-версии флагманского купе как будто слегка упростилась — в хорошем смысле. Оформление передка лаконично и строго, ведь передний бампер состоит практически из одних воздухозаборников. Это не удивительно: двум турбокомпрессорам нужно промежуточное охлаждение.

Знаменитый атмосферный V8 6.2 М156, первый собственный двигатель AMG, скоро станет достоянием истории. Он славно потрудился под капотом десяти ! моделей Mercedes-Benz от AMG. И это без учета разных типов кузовов, длиннобазной модификации S-класса и особой касты Black Series. Жизнь свирепой «восьмерки» еще продолжится. Например, под капотом C 63 AMG 457—487 л. с. и «крыла чайки» SLS AMG 571 л. с., но замена ему уже есть — 5,5-литровый V8 M157 с двойным турбонаддувом. И это достойнейший наследник, которому вовсе не зазорно иметь в основе новейшую «турбовосьмерку» М278 от «простых» Mercedes с индексом 500.

«Двухдверный S-класс» — едва ли такого прозвища устыдится хоть один автомобиль в мире. Но для носящего его Mercedes CL оно кажется грубоватым. Впрочем, на ходу автомобили идентичны. CL — такой же король автобана и так же плохо переваривает узкие серпантины, которых здесь, на Лазурном берегу Франции, в избытке. Ехать быстро по ним не хочется. И не важно, какой двигатель под капотом 5,1-метрового купе: хоть новый 435-сильный V8, хоть 517-сильный V12 оба с приставкой biturbo. Колоссальная мощность ничего не меняет — она здесь кажется излишеством



На смену AMG-версии автомата 7G-tronic пришла 7-ступенчатая трансмиссия Speedshift MCT с пакетом «мокрых» фрикционов вместо гидротрансформатора — та же, что на родстере SL 63. Переключается коробка быстро и своевременно — для спорткара это норма. Приятно, что и в «штатной» городской толчее трансмиссия обеспечивает отменный комфорт: не дергается при смене передач и позволяет стартовать сколь угодно плавно.

Mercedes-Benz умеет делать машины для тех, кто хочет эмоций и не глядя подписывает счета. Удовольствие от вождения CL 63 понятно любому, а не только гонщику. Удовольствие от обладания и вовсе бесспорно. Но есть небольшая проблема: CL 63 стал очевидно интереснее CL 600 и в чем-то привлекательнее 630-сильного монстра CL 65 AMG. Кажется, теперь нас ждут 12-цилиндровые откровения...