Toyota Estima 2,5 года вместе.

Всем привет! Давненько не писал чего нибудь стоящего, и вот сегодня наивно решил написать стоящий пост :)
А рассказать я вам хочу о своей машине - Toyota Estima.

Вы знаете существуют такие автомобили которые мы не замечаем, вроде ездят они себе по улицам рядом с нами, не трогают нас, но стоит познакомиться поближе с такой машиной, как она тебя буквально "цепляет", так и произошло с этим "басиком".
Но, обо всем по порядку:

1. Покупка

После продажи родителями своего заслуженного трактора MB W123 240D, встал вопрос о покупке другой машины. В кармане денег около 150-200 т.р., четких мыслей о том, что хочется ноль. Варианты - ФФ Пассат Вариант, МБ 123-124 ну и прочие относительно утилитарные немцы, разговора о японцах не было. Делюсь своими мыслями по поводу предстоящей покупки с шурином, в ответ он мне кидает ссылку на авто.ру в то место где продаются Эстимы, говорит - "посмотри". Я посмотрел, и понял, это то, что нужно! Дизельный двигатель, просторный салон, полный привод, коробка автомат и прочие штучки. И по цене в лимит денег мы спокойно укладываемся, да и внешне машина очень понравилась. При всем при этом, один неплохой экземпляр продавался в нашем сраном городишке. Что же тянуть резину, договариваюсь с продавцом и едем осматривать.
Приехали, перед нами предстает машина с необыкновенным цветом кузова - зелено-синий-голубой-берюзовый-хрен-поймешь-какой, лохматого 92 года выпуска, с тонированными в нулину окнами и на литых дисках, и с номерами 444. Визуальный осмотр и пробная поездка убеждают в том, что машина в отличном состоянии. Конечно по сравнению с W123 не хватает комфорта, но объем салона настолько поразил, что мне показалось будто я в Икарусе еду а не в легковой машине. Свозили машину на диагностику, посмотрели на подъемнике, послушали мотор - звук которого слабо отличался от звука бензиновых собратьев, договорились о цене и оформили машину, все теперь Эстима наша.

2. Что мы получили, и что это за зверь.

Получили мы постоянный полный привод, дизельный двигатель в 2,2 литра с турбонаддувом, выдающим на гора чуть больше 100 л.с.. Просторный салон с семью местами, причем средний ряд представляет из себя два отдельных сиденья, с двумя подлокотниками у каждого, способных поворачиваться на 180 градусов. Очень удобно развернув средние сиденья к заднему ряду пить пиво с друзьями. А если средний ряд установлен по ходу движения, то сидящие могут спокойно положить ногу на ногу или просто вытянуть свои костыли вперед, ибо места там вполне достаточно.

Задний ряд складывается и поднимается к бортам, и без того просторный багажник превращается просто в огромный отсек, где можно перевести кухонную плиту, кресло, здоровый телевизор или просто огромную кучу разнообразного барахла. А благодаря широкому заднему проему (чуть не написал проходу :)) всякое барахло в багажный отсек помещается "на ура".

Водитель и пассажир "сидят на двигателе", т.к. моторный агрегат расположен не в переднем клюве, а под передними сиденьями. При этом сам мотор "завален" на бок и имеет два картера, один для масла, а второй закрывает коленвал. От приводного шкива идет вал вперед, в "клюв" где через ремни и шкивы он вращает генератор, ГУР и крыльчатку вентилятора системы охлаждения. К двигателю состыкована автоматическая коробка передач, от которой идет вал вращающий межосевой дифференциал (раздатку), кстати дифференциал с самоблоком, а это в наших условиях очень приятно. Передняя подвеска у автомобиля - классический МакФерсон, задняя независимая. Кстати встречаются версии как с независимой задней подвеской, так и с "неразрезным" мостом. Нам досталась первая, она по всем параметрам лучше :).

Теперь поговорим о ништяках, которые предлагает этот автомобиль. Системы безопасности - подушка безопасности для водителя, АБС. Приятности - электрические стеклоподъемники, передний люк, просто поднимается вверх, огромный электрический средний люк, большие лопухи электрозеркал с возможностью складывания с кнопки. Электрошторки на всех окнах, кроме передних и лобового :). Ящик для еды между передними сиденьями, который способен работать как холодильник и как подогреватель пищи (я так понял в основе лежат элементы Пельтье). Кондиционер и велюровый салон, при этом обивки кресел съемные (не первый раз встречаю на японцах), т.ч. при какой-то неприятности их всегда можно постирать дома в стиральной машинке. Согласитесь, не плохо для 92 года. Кстати рычаг коробки передач расположен на рулевой колонке, как у американцев, что очень удобно - не мешает проползанию между сиденьями или в заднюю часть салона, да да, высота автомобиля вполне позволяет даже не гимнастам перемещаться между рядами сидений.

Ездим

А теперь немного пословоблудю о ходовых качествах автомобиля и ощущениях от езды. Конечно, ждать комфорта лимузина от автомобиля такого класса не имеет смысла. Но машина в меру мягкая и относительно не шумная. Работа дизеля ровная, его в принципе слышно в салоне, но гул его не напрягает, а при резком разгоне будоражит свист турбины, он такой знаете ли приятный, забавный.
Несмотря на мягкость подвески машину тяжело назвать валкой и трудно управляемой, конечно руль очень легкий и не хватает реактивного усилия, но рулится автомобиль вполне хорошо.
Вроде 100 л.с. и почти две тонны массы, плюс коробка автомат на басике не должны предвещать мощный разгон, но те кто ездил на "дизелях" знают о их ровном, мощном моменте с самых низких оборотов. Т.ч. в потоке совершенно не чувствуешь себя ущербным, и периодически, под всхлипывание турбины можно рвать со светофоров всякие овощные автомобили мелких клерков.
Посадка в машине достаточно высокая, т.е. конечно лицо водителя чуть ниже чем лицо водителя Газели например, но вот со всякими джипами типа Паджеро, Круизер и прочие чувствуешь себя наравне. Большие опасения были насчет правого руля. Я то не боялся, у меня был положительный опыт руления машин с рулем в бардачке, а вот за отчима переживал, как он будет ездить. Но опасения не оправдались, высокая посадка плюс прекрасный круговой обзор подстегивают к более живому поведению чем на пузотерках.
После МБ 123 были сомнения, брать дизель или нет. Но в этом дизеле разочарований не возникло, ни разу он не подвел, заводился в любой мороз (рекорд -33). Ну и конечно можно похвалить этот двигатель за умеренный аппетит, даже по пробкам двухтонная машина жрет около 10 литров солярки. Единственное правило - заправляться на проверенных заправках.
Ну и нельзя не упомянуть полный привод. Полный привод, сука, классный. А полный привод и дизельный двигатель, это сука, мега классно. На любой дороге машина создает чувство полной уверенности, там где на переднем или заднем приводе едешь на грани, на полном о грани даже не думаешь и не чувствуешь ее. Но всегда надо помнить, что машина все равно тормозит четырьмя колесами, да и если понесет, то справиться с полным приводом сложнее.
Говорить о супер проходимости этого автомобиля не приходится, но зимой стало большим развлечением ездить по глубоким сугробам нагребая кучи снега почти до лобового стекла, сдавать назад и расшибать их. В общем полный привод это тру, особенно на такой универсальной машине.

Кстати Форд Эксплорер застрявший на заднем плане был выдернут басиком.

Ложка дегтя, или ремонтируем.

В принципе басик нельзя назвать "ломучим" и он полностью подтверждает не только мое мнение, что раньше немецкие и японские автомобили были крайне надежны, не то, что современные. За 2,5 года было сделано следующее: поменяны шаровые, передние тормозные колодки, передние тормозные шланги, перебран вентилятор печки, помыты радиаторы охлаждения, подвесной подшипник карданного вала, трубки охлаждения АКПП (те которые идут от коробки к масляному радиатору под капотом), ну и ТО конечно. Но была и крупная поломка - лопнула головка блока цилиндров. Про это напишу подробнее:
Все случилось через 3 месяца после покупки, родители ехали с дачи и в районе Рязани у них лопнул шланг охлаждения. Соответственно движок был перегрет. Диагностические мероприятия установили, что в систему охлаждения поступают газы из камеры сгорания, при этом совершенно не понятно, то ли лопнувший шланг это результат газов в системе охлаждения, то ли газы появились после перегрева. Как бы там не было, я нарвался на больное место этой модели двигателей, а именно - слабую ГБЦ, при любом перегреве или просто так лопается тонкая перегородка между клапанами, и газы из камеры сгорания начинают прорываться в систему охлаждения. К сожалению данная проблема встречается почти на каждом двигателе этой модели. В общем, решил тряхнуть стариной и перебрать голову сам, около дома, купил бу ГБЦ, разобрал двигатель, а благодаря специфической компоновке это сделать не просто, и спасибо доброму человеку которого я нашел (или он меня нашел) в своем городе, приютившему на неделю у себя в гараже и помогавшему мне отремонтировать голову. Спасибо Саш! В общем через две недели машины была как новая.
В общем перегрев этого двигателя очень распространенная неисправность на Эстиме, вот такой парадокс - дизель склонный к перегреву, кому говорю не верят. Т.ч. за температурным режимом басика приходится следить очень рьяно, и по этому случаю были помыты все радиаторы дабы не допустить перегрева в будущем.
В остальном Тойота несмотря на ее преклонный возраст (а читатель скажет, прямо скажем древний) достаточно надежная машина, хотя и не без своих заморочек.

Как бы минусы

- Основной минус - это болезнь двигателя, но при аккуратной эксплуатации неприятностей можно избежать.
- Минус, он же плюс, это компоновка, долезть до движка проблематично, и хотя есть два лючка под откидывающимся передними сиденьями, толку от них немного, ну если только посмотреть не вывалился ли движок :) Для более менее серьезных операций по двигателю приходится снимать сиденья, ковры и кожух, который крепится дюжиной болтов. Кстати интересно реализован долив масла, масло можно доливать не только непосредственно в двигатель, но и в бачок под капотом, откуда оно по мере необходимости перекачивается электрическим насосом в двигатель.
- Низко расположенный картер двигателя и коробки, от чего он постоянно страдает. И при относительно большом дорожном просвете картер портит все впечатления и не позволяет в меру насладиться полным приводом на бездорожье.
- Узкие передние сиденья, для тучных людей они надо признать мелковаты. У меня Эстима Люсида, но есть еще просто Эстима или Превия (леворукий вариант) они шире на 15 см, там этой проблемы нет.

Типа плюсы

Осмелюсь сказать, что плюсов у машины гораздо больше чем минусов.
- Универсальность, хотите перевезти грузы, или с комфортом путешествовать, этот автомобиль для вас! Для семьи, для активных людей, наверно этот класс машин самый универсальный, и если бы был выбор какой класс машин оставить на планете, я выбрал бы именно басики. При небольших наружных размерах, этот автомобиль просто огромен внутри, спасибо компоновке.
- Полный привод, дизель, небольшой расход топлива, я уже это перечислял.
- Высокая посадка, обзорность.
- Дизайн конечно штука субъективная, но мое мнение, что за прошедшие 18 лет автомобиль не сильно подурел в визуальном плане.

Как сейчас себя чувствует авто

На данный момент требуется заменить всю систему выпуска, как не удивительно но на акустический комфорт она особо не влияет, т.е. машина работает достаточно тихо. Если бы это был бензиновый двигатель то без глушителя мы бы оглохли :)
Ну и поменять вентилятор печки, в котором я уже два раза менял щетки, судя по всему пришел его срок.

Кузов хорошо сопротивляется коррозии, но в месте где были следы небольшого удара в заднюю дверь образовывается коррозия, в остальном кузов на 5+.

Полет вообще нормальный, машиной очень довольны.

Ну и просто картинки

P.S. Уф, ну и накатал. Не знаю многие ли дочитают этот набор букв, но получилось внушительно, я честно говоря пытался сокращать, но все мыли по этому автомобилю не впихнуть в маленький объем. Спасибо за внимание!