Из ряда вон выходящий

Автомобили великой марки Duesenberg являются олицетворением американского престижа, о чём говорят их изящные и элегантные формы. Но так было не всегда. И, хотя модель Mormon Meteor к красивому наследию братьев Фреда и Аугуста Дюзенбергов можно отнести с трудом, её место в истории марки переоценить невозможно.

Так же рассудили и судьи на 57 Автомобильном фестивале Pebble Beach Tour d'Elegance в 2007 году. Автомобиль поразил не только выдающимися данными, которые и по сей день вызывают уважение, но и потрясающим уровнем реставрации. Поэтому судьи без сожаления вручили приз за лучший автомобиль владельцу сего чуда, знаменитому коллекционеру Гарри Ягги. Сам же Гарри считает этот автомобиль наиболее значимым во всей автомобильной индустрии США.
С чего всё начиналось.

История создания Duesenberg SJ Mormon Meteor уходит корнями в 1913 год, год основания самой марки. В то время перед братьями-основателями компании стояла задача не только удержаться среди автомобильной элиты, но и закрепить свои достижения автоспортом. Одним из первых достижений стал рекорд скорости Америки на суше в 1920 году. Автомобилем-рекордсменом стал 2-моторный монстр, построенный специально для знаменитого американского гонщика Томми Милтона. В следующем году Джимми Мерфи выиграл Гран При Франции на специально подготовленном спортивном Duesenberg. Так же, повышению имиджа компании послужили победы в национальном чемпионате Indianapolis 500 в 1924 и 1925 году.

Однако, несмотря на многочисленные успехи в гонках, продажи Duesenberg постоянно падали. Не в последнюю очередь, из-за слишком высокой цены. В этот момент, основатель корпорации Cord Эррет Лоббан Корд скупил 20% акций (в те годы контрольным пакетом считалось 16%) Duesenberg, тем самым обеспечив Duesenberg деньгами, ведь Cord в 1926 году находился на одном уровне с Ford и GM. Так и появилась на свет знаменитая серия автомобилей Duesenberg под названием J series с 320-сильным компрессорным мотором, а у фирмы появился знаменитый гонщик, Сын Скорости – Эб Дженкинс.
Дженкинс и J.

Дэвид Эбботт «Эб» Дженкинс родился 25 января 1883 года в Солт Лейк Сити, штат Юта. Этот город известен своими соляными озёрами - местами проведения всевозможных рекордов скорости, поэтому неудивительно, что юный Эб захотел стать профессиональным гонщиком. Его карьера началась 1920 году с гонок на мотоциклах по пересечённой местности. В 1930 году он решил посвятить себя мировым рекордам скорости. Именно Эб Дженкинс сыграл важную роль в становлении этого вида соревнований на профессиональную основу, ведь идея проводить замеры максимальной скорости на соляных озёрах принадлежит именно ему.

В 1935 году Эб Дженкинс попал в поле зрения Роя Фолкнера, президента компании Auburn (фирма Auburn принадлежала корпорации Cord). Фолкнер предложил Дженкинсу то, без чего тот просто не может жить – скорость. Предложение было крайне заманчивым. Судите сами: Эбу выпал реальный шанс побить свои же собственные рекорды, установленные на автомобиле Pierce Arrow V12. Может, для обывателя это покажется безумством, но для человека, у которого в жилах течёт бензин, а вместо сердца – пламенный мотор, это предложение сравни глотку воды для измождённого путника. В качестве основы для своих рекордов было предложено шасси Duesenberg модели J. С этого момента судьба Duesenberg Mormon Meteor была предрешена в лучшую сторону.
История создания.

Первым шагом стало проектирование нового кузова, который знаменитый американский дизайнер Гарри Ньюпорт начал создавать ещё в мае 1934 года, за год до начала работ по самой машине. Дизайн был крайне необычным: одиночный фонарь, расположенный спереди посередине, и необычно изогнутая решётка радиатора сразу намекали на аэродинамический потенциал автомобиля. Что касается остального кузова, то тут частично отдали дань моде: полноразмерный открытый кузов типа спидстер, необычно узкий для автомобиля такого класса, но достаточный, чтобы разместить 2 человек.

В подвеску изменений вносить не стали, за исключением переднего моста, там клиренс было решено опустить на пару сантиметров, дабы воздушные потоки меньше поднимали автомобиль на высоких скоростях. Для достижения максимальной скорости колёса было решено установить самые большие на тот момент, 18-дюймовые Firestone. Однако, с такими колёсами турбулентность, создаваемая ими, могла оказаться слишком большой, что повлияло бы на поведение автомобиля на максимальных скоростях и снизило бы сами показатели скорости. Эту проблему решили установкой огромных обтекателей за колёсами.

Что касается двигателя, то тут Аугуст Дюзенберг и Эд Винфилд (один из пионеров хот роддинга) сделали по истине инженерное чудо. За основу был взят стандартный 320-сильный 8-цилиндровый рядный мотор с механическим нагнетателем. Первым серьёзным изменением стала замена распредвалов, которых в автомобиле 2 (и клапана на цилиндр у него 4, это первый в мире DOHC). Затем установили 2 карбюратора с падающим потоком Stromberg UU3.

Что касается впуска, то тут был использован впускной коллектор с одинаковой длинной патрубков до каждого цилиндра. Таким образом, удалось снять свыше 400 сил (напомню, речь идёт о 1935 годе!).

Феноменальный результат!

И вот, когда автомобиль был полностью готов, Эб Дженкинс поехал на нём на Indianapolis Motor Speedway, где была произведена обкатка. Тут то и начались неприятности. Отказала система охлаждения масла, поэтому масло превратилось в воду, что крайне негативно сказалось на двигателе. После переборки двигателя, автомобиль сразу отправился в Бонневиль, на соляные озёра. Однако, и тут Эба ждала неудача. В двигателе, собранном впопыхах, провернуло коренные подшипники. И только когда в машину установили полностью новый мотор, состоялся заезд. Ровно в 2 часа дня 18 августа 1935 года Дженкинс стартовал по 10-мильному кольцу, останавливаясь раз в 400 миль для дозаправки и смены шин. Через 24 часа флаг судей остановил заезд на отметке 3523 мили, средняя скорость на участке составила 135.47 миль/ч. Это был новый мировой рекорд, который продержался целых 2 года.
Спортивная жизнь.

После потрясающих достижений, Эб Дженкинс по заключённому ранее договору купил данный автомобиль за 4800 долларов (для сравнения, Ford T стоил от 543 доллара). В 1936 году Эб установил новый двигатель Curtiss Conqueror. Это был довольно интересный мотор, при объёме в 1750 кубических сантиметров он имел 12 V-образно расположенных цилиндров. Однако, в начале 1937 года рекорд Эба был побит. Капитан Джордж Истон на своём «Ветре скорости» установил новый рекорд, проехав 24-часовой марафон со средней скоростью 141миль/ч. Но Дженкинс, не сидел сложа руки. Когда все сопутствующие доработки были завершены, Эб вновь установил рекорд, проехав очередные 24 часа со средней скоростью 153.823 мили/ч.

Так продолжалось до 1951 года. Дженкинс устанавливал один рекорд за другим. Надо отдать должное Герберту Ньюпорту, аэродинамика автомобиля явно превзошла своё время, если на протяжении 15 лет автомобиль мог конкурировать со своими современными соперниками. Но знаменитой гоночной карьере пришёл внезапный конец. Во время короткого часового забега Дженкинс не справился с управлением и протаранил забор. На этом он решил, что стал слишком стар для автомобиля, и немудрено, ведь Эбу на тот момент было уже 68 лет.
Дорожная жизнь.

В том же 1951 году Дженкинс вместе с Аугустом Дюзенбергом установили на место родной двигатель (номер J557), сделав ему капитальный ремонт, установили 2 дополнительные фары, бамперы и изменили некоторые мелочи, дабы спокойно использовать Meteor на дорогах общего пользования. И ещё 5 лет автомобиль колесил по просторам Америки, наездив 20 тысяч миль без единой серьёзной поломки. А в 1956 году в возрасте 73 лет Дженкинс умер, оставив после себя рекорды, некоторые из которых не побиты до сих пор. В его честь Харли Эрл, главный дизайнер GM, нарисовал Pontiac Bonneville.

В 1959 году автомобиль приобрела семья Кершоу, в их владении автомобиль пробыл целых 45 лет, после чего в 2004 году его купил Гарри Ягги. Конечная цена лота составила 4 455 000 долларов, что делает Mormon Meteor самым дорогим из когда либо произведённых автомобилей марки Duesenberg.


Текст: Сергей Юренев

Фото: Сергей Юренев

http://customculture.ru/ru/news/duesenberg