Московский Международный Автосалон: большие рядом с маленькими, а в целом все довольно скучно

Московский автосалон 2010, про который говорили, что это будет чуть ли не бомба, у меня оставил сумбурное, немного скучное и серое впечатление второсортности происходящего: все, что можно, публике уже представили в первой половине этого года. Более того, 13 автоконцернов отказались от участия в ММАС — это были Alfa Romeo, Dodge, Seat и Rolls-Royce и другие марки, все-таки не все компании смогли быстро оклематься после финансового кризиса.

По-настоящему огорчило другое: Московский автосалон превратили в этакий «местечковый» показ мод, где демонстрировали не мировые новинки, а только новые для России модели. С одной стороны это, конечно, хорошо, а с другой — согласитесь, как-то не интересно. Было представлено 8 мировых премьер автомобилей, 7 европейских, и более 60 российских: большинство автокомпаний приурочило к автосалону старт российских продаж своих новинок. При этом мировые и европейские премьеры назвать премьерами в полном смысле этого слова очень сложно: в подавляющем большинстве это лишь действующие модели, прошедшие через «подтяжки» и «перелицовки». И как шутили многие посетители, «почти все это уже можно увидеть на наших улицах».

Для смотровчан третий этап Max Power Cars начался еще ночью. К двум часам темного времени на территории автодрома Мячково собралась неслабая тусовка smotra.ru, которая насчитывала порядка двадцати человек! Все они хотели встретить этап с первыми лучами солнца и в принципе это им удалось, спать все легли лишь в семь утра : )

Это был самый невероятный экспириенс из всего, что со мной приключалось за последнее время.

Dodge Coupe Hemi 1928 года – я бы и не поверила никогда, если бы мне сказали, что я буду управлять таким автомобилем.

Было сухо, солнечно – самая погода для такого раритета. Осенью они смотрятся особенно органично, может, потому что осень это немного и их время жизни?

X5M. Возможно самое идеальное сочетание двух букв и одной цифры, сочетание которое для заядлого автомобилиста и, особенно, для фаната BMW значит очень многое. В эту секунду вспомнились уроки в начальной школе, когда наши любимые учителя рассказывали нам о строении предложений, а так же о существовании самых коротких, состоящих из одного слова. У меня, наверное, получилось короче некуда, забавно. Тем временем мы приступаем к обзору совсем свежего фотосета, сочного, с золотистой корочкой, он очень вкусный, как самая идеально приготовленная порция шашлыка. Слюнки потекли? Держите «слюнявчик» и приятного аппетита, дорогие мои.

У каждой автомобильной компании есть свои удачные разработки. Большинство из них остаётся на уровне концептов, к некоторым судьба более благосклонна, и они всё же попадают в серию. Но лишь единицы достойны, что называется, пройти сквозь века и остаться в анналах истории. У BMW же самой величайшей разработкой я считаю мотор серии М30. Мотор, в котором сочеталось несочетаемое: и спорт, и комфорт, и момент, и мощность. И, что самое главное, далеко не каждый мотор может похвастать столь долгим сроком выпуска.

4:54 утра. Глянув через правое плечо, вижу самолет швейцарских авиалиний. Он поможет переместить меня во французский Леон, где пройдет второй этап Чемпионата Европы по автокроссу. Неужто это свершилось, неужто мы наконец поехали?! Да, ровно два года усердной работы над проектом гоночной команды Boyko Racing прошли не зря!

Друзья, мне приятно представить на Ваш суд очередную вкусную порцию фотошедевров от дружественного ресурса FotoStation.ru в период с 25-го октября по 7-ое ноября. За последние две недели нашими умельцами на свет было произведено не мало вкусных творений. Уверен, равнодушными они Вас не оставят. Не забываем придумывать названия к работам, лучшие войдут в обзор, поехали!

Хочу вам сегодня продемонстрировать, пожалуй, один из самых красивых VW Golf в Петербурге. К тому же один из самых низких!
Владелец - мой знакомый - человек творческий, по-этому и автомобиль у него яркий. Облик автомобиля меняется уже второй сезон.
В эту весну автомобиль активно затачивается под V

В 2003 году Renault Clio V6 претерпел рестайлинг, как внешний так и внутренний. Инженерами было принято решение сделать Clio более дружелюбной для обычных водителей. Двигатель V6 стал выдавать 255 л.с. благодаря инженерам Porsche, увеличилась колея, передаточные числа в коробке и различные мелочи, которые не были доступны в Clio Phase I. Но самое главное, что производство данного суперкара снова вернулось в родную для него Францию (Alpine (Renault sport) factory in Dieppe). Clio V6 выпускался до 2006 года. Так закончилась эра совершенно уникальных автомобилей и сложно сказать появится ли когда-нибудь замена им.

Некоторое время тому назад я принимала участие в тест-драйве этой фантастической машины для журнала "Итоги" издательского дома "7 дней". Моей задачей было отфоткать автомобиль и предоставить издательству фотографии. В связи с определенными обязательствами я, к сожалению, не могла опубликовать фотографии даже в своем блоге в интернете ДО того, как выйдет журнал.

Вчера номер вышел и теперь я со спокойной совестью предоставляю на ваш суд фотосессию и свои впечатления от этого автомобиля.


Это фантастическая машина.
Всем, кто говорит, что им не нравится Ferrari, вы можете чистосердечно рассмеяться в лицо. Значит, этот человек просто на ней никогда не ездил. Ferrari не может не нравится. Либо вы ничего не понимаете в машинах.


...Когда я приехала на Смоленское кольцо, этот зверь уже стоял в загоне и отдыхал от своих предыдущих наездников. Вы понимаете, что упустить шанс покататься на Ferrari, да еще и не простой, а Ferrari 458 Italia, невозможно. Надо быть глупцом, чтобы проморгать такой шанс. Поэтому те, у кого была такая возможность, хоть минуту да посидели за рулем.